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同样在2017年，沪东中华揽入日本商船三井株式会社4艘17.4万立方米LNG运输船、价值50亿元人民币的订单。2019年1月，由我国自主设计建造的最大、最先进LNG运输船“泛非”号在上海沪东造船厂正式交付。“泛非”号是澳大利亚科蒂斯LNG运输船建造项目中的最后一条，集中了当今我国造船的最新科技成果。除了采用双轴系倾斜布置、短球艏、低转速等一系列最新设计理念外，在17.4万立方米级LNG船上应用双燃料电力推进系统与再液化装置组合也属全球首次。

滴滴未来会驶向何方？乐观者认为，有关部门并非专门针对滴滴，而是希望整个行业健康发展，对比优步在国外的发展，合规未必会对滴滴造成致命打击，其可从出行出发，扩张成一个大的生态链；悲观派则表示，滴滴如果全部合规，则意味着在共享经济模式上没有了想象空间，可能沦为“大号的传统出租车公司”。

17日，债市也出现一定程度的调整。截至收盘，10年期国开活跃券190210收益率上行1.75bp报3.5675%，10年期国债活跃券190006收益率上行1.29bp报3.1030%；国债期货则全线收跌，其中，10年期主力合约跌0.15%，5年期主力合约跌0.08%。丁爽表示，降息预期落空，短期不利于债市。

上述9%股权共涉及4950万股股份，交易完成后，永东股份将合计持有稷山农商行1.1亿股股份，占该行总股本5.5亿股的20%。记者从启信宝查阅到的稷山农商行股权结构显示，这家银行的众多股东中，永东股份目前持股11%，为最高；其次是稷山县金星煤焦有限公司，持股10%；而本次的股权转让方昌业建材乃第三大股东，持股比例为9%。

据《财经》记者了解，滴滴过去与政府“谈判”的一个筹码是，程维经常会向主管部门强调公司拥有千万级的司机，解决了千万人的就业，以此争取监管空间。滴滴过去“不太配合”监管的一个原因在于，中国网约车是先发展后治理的模式，相比迅猛发展的市场，现行法律法规相对滞后——目前监管部门执法主要只能通过罚款进行，比如针对不合规司机的罚款额度一般为2万－3万元，但这种单一的处罚手段威慑力不足，滴滴过去甚至会为被罚的司机提供罚款“报销”。

“因为芯片是个长周期、大投入的产品，三五年之内想实现盈利，基本不可能。但一般的企业都更想做见效比较快的，那做芯片肯定是不适合他的。”吴远大说。做芯片，需要长期的努力和积累，需要企业家和技术人员有长期全身心投入准备。短期见效的浮躁心理是芯片开发的大忌。