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2018年12月7日，滴滴再次对组织架构进行调整和升级，将原小桔车服公司与汽车资产管理中心合并，成立车主服务公司。这一战略级业务或将与金融板块联动起来，为发展汽车金融构建一些想象空间。但不可否认，无论是金融市场还是汽车后市场，都是竞争惨烈的红海。

证券业对外开放迅速进入实际操作阶段。据中国证监会官网透露的信息，瑞士银行已正式成为首家在中国内地申请控股证券公司的外资机构。1290家新三板公司披露一季报 净利润同比增长逾五成创新层公司一季报首次按照差异化信披要求亮相。1189家新三板创新层公司交出了今年一季度的成绩单，还有101家基础层公司也主动公布了一季报。整体来看，1189家创新层公司今年一季度实现净利润53.9亿元，同比增长52.5%。101家基础层公司表现也不错，一季度整体净利润同比增长55.5%。从行业来看，来自金融、互联网信息技术、医药生物行业的公司一季度表现不俗。

相较之下，杭州最新发布的落户新政中，除了进一步放宽了人才落户的门槛之外，还支持夫妻间相互投靠、高龄老人投靠子女，使得该城的户籍新政有了新的变化特征，开始更加凸显出人性化的特点。浙江大学公共政策研究院客座研究员夏学民在接受21世纪经济报道记者采访时表示，杭州和厦门同属沿海发达城市，近期相继出台的户籍新政，其共同之处在于降低了人才落户的门槛，使得上述两城的落户门槛从原来的本科进一步降低至本科以下。

展望四季度，报告认为，高等级信用利差已压缩至历史低位，后续将跟随利率债走势波动。不过考虑到“资产荒”延续，利差明显走扩可能性也较低。对于真正的高等级品种，配置型投资者仍可适度拉长久期。同时，由于负债端成本压力，投资者风险偏好再度回升，但回升基础仍较脆弱，后续仍需关注经济金融政策对于风险偏好的影响以及是否会出现超预期信用风险。

风险过大，似乎是地方政府、投资机构近期对造车新势力的“共识”。今年4月，理想汽车的创始人李想曾表示，造车新势力融资窗口将在一年内关闭。如今李想的预言已经过去一半时间，融资对于新造车势力而言已经更为紧迫。传统车企可以靠着强大的燃油车业务持续不断为自己的新业务输血，但新造车势力不行，它们在未来很长一段时间内看不到盈利的曙光，依然需要外部资本的不断输血。而随着资本市场环境遇冷，投资者变得越来越谨慎，面对造车这个“大坑”，而且是短时间内无法填平的大坑，谁又敢轻易出手？

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